Σημαντικά έσοδα για τα δημόσια ταμεία και την τοπική αυτοδιοίκηση αποδίδει ήδη η εφαρμογή του νέου τέλους κρουαζιέρας, το οποίο θεσπίστηκε στα τέλη Ιουλίου του 2025. Σύμφωνα με τα πρώτα επίσημα στοιχεία των συναρμόδιων υπουργείων, κατά τους πρώτους πέντε μήνες της εφαρμογής του, το μέτρο απέφερε συνολικά 33 εκατομμύρια ευρώ, ανοίγοντας μια νέα πηγή χρηματοδότησης για την αντιμετώπιση των πιέσεων που δέχονται οι δημοφιλείς τουριστικοί προορισμοί της χώρας.

Πώς μοιράστηκε η «πίτα» στους Δήμους

Από το συνολικό ποσό των 33 εκατ. ευρώ, ένα σημαντικό μέρος επιστρέφει απευθείας στις τοπικές κοινωνίες που επιβαρύνονται από τη μαζική ροή επισκεπτών:

• 9,77 εκατομμύρια ευρώ κατανεμήθηκαν σε 64 δήμους της χώρας που διαθέτουν λιμενικές υποδομές. Η κατανομή έγινε με βάση τον ακριβή αριθμό των επιβατών που αποβιβάστηκαν σε κάθε προορισμό.

• Μύκονος και Σαντορίνη (Θήρα) αναδείχθηκαν, όπως αναμενόταν, οι μεγάλοι «κερδισμένοι» της κατανομής, εισπράττοντας περίπου 3,34 εκατομμύρια ευρώ ο καθένας.

Πού πηγαίνουν τα υπόλοιπα χρήματα;

Το υπόλοιπο ποσό (περίπου τα δύο τρίτα των συνολικών εσόδων) κατευθύνεται στα συναρμόδια υπουργεία. Στόχος είναι η αποκλειστική χρηματοδότηση έργων βιώσιμης ανάπτυξης και υποδομών στα νησιά, με έμφαση στην αναβάθμιση των δικτύων ύδρευσης/αποχέτευσης και στην ενίσχυση της ανθεκτικότητας απέναντι στην κλιματική κρίση.

Το φορολογικό παράδοξο: «Πλωτά θέρετρα» με προνόμια μεταφορικού μέσου

Τα στοιχεία αυτά φέρνουν ξανά στο προσκήνιο τη συζήτηση για τη φορολογική μεταχείριση της κρουαζιέρας σε σχέση με τα παραδοσιακά ξενοδοχεία.

Μελέτη του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΕΕ) αναδεικνύει μια σημαντική στρέβλωση, η οποία οφείλεται στο ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο: αν και τα κρουαζιερόπλοια λειτουργούν στην πράξη ως πλωτά ξενοδοχεία, νομικά αντιμετωπίζονται ως μέσα μεταφοράς.

Το ΤΕΕ επισημαίνει ότι το νέο τέλος κρουαζιέρας, αν και κινείται στη σωστή κατεύθυνση, δεν εξισώνει πλήρως τους όρους ανταγωνισμού, καθώς το χάσμα στη συνολική φορολογική επιβάρυνση παραμένει μεγάλο.

Οι ενστάσεις της αγοράς και η απάντηση της CLIA

Από την πλευρά της, η Διεθνής Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA) εκφράζει έντονες επιφυλάξεις για τις νέες επιβαρύνσεις.

Τα στελέχη της Ένωσης προειδοποιούν ότι τέτοιου είδους μέτρα ενδέχεται να πλήξουν την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών λιμανιών. Όπως εξηγούν, ο προγραμματισμός των δρομολογίων από τις μεγάλες εταιρείες γίνεται δύο με τρία χρόνια νωρίτερα, γεγονός που σημαίνει ότι οι ξαφνικές αλλαγές στο κόστος δημιουργούν αναמחλότητα και δυσκολεύουν τη σταθερότητα του τουριστικού προϊόντος στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου.