Tag: ΠΟΛΥΧΡΟΝΑΚΟΣ

Η τοποθέτηση για το νέο Χωροταξικό για τον Τουρισμό που παρουσίασε η κυβέρνηση ασκεί ο Τομεάρχης Νησιωτικής Πολιτικής του ΠΑΣΟΚ, Γιάννης Πολυχρονάκος, κάνοντας λόγο για ένα σχέδιο χωρίς ουσιαστική εθνική στρατηγική, το οποίο – όπως υποστηρίζει – εξυπηρετεί κυρίως μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους και όχι τις πραγματικές ανάγκες των νησιωτικών κοινωνιών.

Η σχετική ανάρτηση

Η Νέα Δημοκρατία, πριν γίνει κυβέρνηση, χρησιμοποιούσε ως προγραμματική δέσμευση και «καραμέλα» το Χωροταξικό για τον Τουρισμό.

Μετά από 7 χρόνια στην κυβέρνηση, παρουσίασε ένα σχέδιο Χωροταξικού για τον τουρισμό που αποτελεί μια πρόχειρη έκθεση ιδεών, αλλά κυρίως δεν κρύβεται η πραγματική της στόχευση. Nα εξυπηρετήσει μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους για να ελέγχουν όλο το φάσμα της τουριστικής ανάπτυξης.
Ας δούμε μερικά παραδείγματα που αφορούν τις Κυκλάδες και όχι μόνο:
Σύρος, Μύκονος, Σαντορίνη, Δ.Ε. Τήνου, Ρόδος, Κως και άλλες περιοχές χαρακτηρίζονται ως κορεσμένες και επιβάλλεται η δημιουργία καταλυμάτων με συνολική χωρητικότητα 100 κλινών (δηλαδή 50 δωμάτια περίπου). Τι γίνεται όμως αν έρθει ένας μεγάλος όμιλος και δημιουργήσει 10 μονάδες με 50 δωμάτια; Δεν θα υπάρχει μεγαλύτερη σπατάλη φυσικών πόρων και περιβαλλοντική επιβάρυνση από ένα σύνολο κατασκευών;

▪️ Σε περιοχές όπως η Φολέγανδρος, η Νάξος, η Σίφνος, η Πάρος ή η Αντίπαρος κ.ά. μπορούν να δημιουργηθούν μονάδες έως 350 κλινών. Ποια μελέτη όμως υπάρχει για τις υδροδοτικές ανάγκες, για τις ενεργειακές ανάγκες και το περιβάλλον σε αυτά τα νησιά, και μάλιστα σε νησιά που οι φυσικοί όροι δεν είναι ανεξάντλητοι;
▪️ Σε περιοχές όπως η Μήλος, η Σίκινος, η Κύθνος και η Σέριφος δεν τίθεται κανένα ανώτατο όριο κλινών!
▪️ Το όριο των 8 στρεμμάτων στις εκτός σχεδίου περιοχές ουσιαστικά απαξιώνει τις μικρές περιουσίες.
▪️ Στο Χωροταξικό που παρουσίασε η κυβέρνηση γίνεται αναφορά στον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων τουριστικών καταλυμάτων και κυρίως όσων είναι παλιά ή χαμηλής κατηγοριοποίησης, με τη διαφορά ότι δεν προβλέπεται κανένα αναπτυξιακό και χρηματοδοτικό πρόγραμμα.
▪️ Στο Χωροταξικό γίνεται επίσης αναφορά στη φέρουσα ικανότητα των νησιών, αλλά δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για ζητήματα που συνδέονται με τη φέρουσα ικανότητα. Ποια είναι αυτά; Οι ανάγκες σε νερό, οι ενεργειακές ανάγκες, τα περιβαλλοντικά ζητήματα.

Συμπερασματικά, η κυβέρνηση δεν έχει εθνική στρατηγική για τον τουρισμό. Για να μην την αδικούμε όμως, έχει μία και μοναδική στρατηγική: να περάσει όλη η οικονομική δραστηριότητα στη χώρα στα χέρια μεγάλων και ισχυρών επιχειρηματικών ομίλων.

Ο Τομεάρχης Νησιωτικής Πολιτικής του ΠΑΣΟΚ, Γιάννης Πολυχρονάκος, με ανακοίνωση του, τοποθετείται την εκρηκτική ακρίβεια, ειδικά στα νησιά, όπου οι τιμές σπάνε αρνητικά ρεκόρ.

Υποστηρίζει ότι η έλλειψη ελέγχων και ουσιαστικών μέτρων επιβαρύνει ασφυκτικά τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις στις νησιωτικές περιοχές.

Η σχετική ανακοίνωση του.

Η ΕΛΣΤΑΤ ανακοίνωσε για τον Απρίλιο πληθωρισμό 5,4%, τον μεγαλύτερο των τελευταίων χρόνων.

Οι μεγαλύτερες ανατιμήσεις, επιβαρύνσεις και αυξήσεις τιμών καταγράφονται στις νησιωτικές περιοχές.

Οι Κυκλάδες έχουν την ακριβότερη βενζίνη, η μέση τιμή φτάνει τα 2,214 ευρώ το λίτρο.

Τη δεύτερη πιο ακριβή βενζίνη έχει μία ακόμα νησιωτική περιοχή, τα Δωδεκάνησα, με μέση τιμή 2,163 ευρώ το λίτρο.

Το γεγονός αυτό επηρεάζει το κόστος ζωής στα νησιά, τις τιμές των προϊόντων που μεταφέρονται στα νησιά ενώ θα επηρεάσει και τον τουρισμό.

Είναι δεδομένο ότι είναι ήδη ορατές οι επιπτώσεις στις τιμές των βασικών ειδών διατροφής και διαβίωσης.

Άλλωστε, ένα στα πέντε ευρώ του τζίρου των σούπερ μάρκετ το καλοκαίρι, προκύπτει από τις νησιωτικές περιοχές.

Η κυβέρνηση αρνείται να αντιμετωπίσει το πρόβλημα.

Τα διάφορα fuel pass, τα “καλάθια της νοικοκυράς” δε δίνουν καμία λύση.

Λύσεις και σοβαρές προτάσεις υπάρχουν αλλά η κυβέρνηση του κ.Μητσοτάκη δεν τις συζητά για να μη “στεναχωρήσει” τα μεγάλα οικονομικά συμφέροντα που τη στηρίζουν.

Ποιες είναι αυτές:

Μείωση του ΦΠΑ στα βασικά είδη διατροφής και διαβίωσης.

Επέκταση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στις Κυκλάδες.

Μείωση του ΦΠΑ και του ΕΦΚ στα καύσιμα.

Επιδότηση μέρους των καυσίμων στις ακτοπλοϊκές και αεροπορικές συγκοινωνίες στα νησιά με τον όρο ότι οι εταιρείες δε θα κάνουν καμία αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων.

Φορολόγηση των υπερκερδών των εταιρειών καυσίμων και εμπορίας τροφίμων.

Λειτουργία της Επιτροπής Ανταγωνισμού και διαρκείς έλεγχοι.

Κάποια από αυτά τα μέτρα εφαρμόστηκαν από άλλες χώρες της Ε.Ε και αυτές πλέον καταγράφουν χαμηλότερο πληθωρισμό από την Ελλάδα.

Ο Τομεάρχης Νησιωτικής Πολιτικής του ΠΑΣΟΚ κ. Γιάννης Πολυχρονάκος αναφέρθηκε στον διαγωνισμό παραχώρησης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, αναφέρεται με δημόσια παρέμβαση του.

Η σχετική ανακοίνωση

“Η διοίκηση του Υπερταμείου προχώρησε στην έναρξη διαγωνιστικής διαδικασίας για την αξιοποίηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων (μεταξύ των οποίων είναι και αεροδρόμια των Κυκλάδων όπως της Νάξου, της Σύρου, της Πάρου και της Μήλου) με την έκδοση πρόσκλησης υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος.

Δεν υπήρξε καμία συζήτηση, διαβούλευση το προηγούμενο διάστημα.

Εδώ και 4 χρόνια, δημόσια, ζήτησα ενημέρωση από το Υπερταμείο για την αναβάθμιση και αξιοποίηση του αεροδρομίου της Νάξου αλλά και για τις προθέσεις του αναφορικά με τον διαγωνισμό. Δεν πήρα καμία απάντηση.

Ενδεχομένως η απάντηση να είναι ότι η ΥΠΑ που διαχειρίζεται τα αεροδρόμια, δε “κατάφερε” ή δε θέλησε να ανανεώσει τη σύμβαση της καθαρίστριας στην έναρξη κιόλας της τουριστικής περιόδου.

Πέρα από τις καθυστερήσεις στην υλοποίηση των έργων για τα οποία είχαν

δεσμευτεί πόροι.

Προφανώς, αυτή η απαξίωση δε γίνεται τυχαία.

Ας έρθουμε όμως στον διαγωνισμό:

Στη διαγωνιστική διαδικασία δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για έργα που
εκτελούνται ή έχουν δρομολογηθεί από το δημόσιο σε αυτά τα αεροδρόμια. Κανείς δε μας λέει αν θα συνυπολογιστούν στις επενδύσεις που θα πρέπει να κάνει ο στρατηγικός επενδυτής.

Στην προκήρυξη αναφέρεται ότι “τμήμα των προς εκτέλεση απαιτούμενων έργων ενδέχεται να τύχει επιχορήγησης με την ένταξή του σε σχετικό πρόγραμμα επιχορήγησης ή λοιπά χρηματοδοτικά προγράμματα χρηματοδοτούμενα από εθνικούς ή/και από ευρωπαϊκούς πόρους, ή να τύχει άμεσης ή έμμεσης χρηματοδοτικής συμβολής ή ενίσχυσης από το ελληνικό Δημόσιο”.

Άρα…

Η παραχώρηση-πακέτο, δεν περιλαμβάνει ασφαλιστικές δικλείδες και
ρήτρες για αεροδρόμια με σχετικά μικρή κίνηση, σε νησιά όπως η Αστυπάλαια, η Κάσος, τα Κύθηρα ή το Καστελόριζο. Με ποιο τρόπο θα υποχρεωθεί ο παραχωρησιούχος να εγγυηθεί την ανάπτυξη αλλά και τη διαρκή λειτουργία και αναβάθμιση αεροδρομίων, σε μικρά νησιά, που δεν έχουν μεγάλη κίνηση;

Ήταν τόσο δύσκολο να μπει μια ρήτρα διασφάλισης;

Τα χρηματοοικονομικά κριτήρια έχουν τεθεί κατά τρόπο που δείχνουν
την κατεύθυνση. Είναι εύλογο να αναζητείται εύρωστος οικονομικά επενδυτής. Τι θα συμβεί όμως αν μία εταιρεία αποκτήσει τον έλεγχο όλων των αεροδρομίων της χώρας και όλοι αντιλαμβάνονται τι εννοώ…

Όποιος ελέγχει τα αεροδρόμια της χώρας, επιβάλλει και τους δικούς του όρους για τον τουρισμό. Καθορίζει τα τέλη, αποφασίζει ποια περιοχή θα αναπτυχθεί περισσότερο και ποια λιγότερο.

Δε θα έπρεπε να τεθεί όριο για τον αριθμό των αεροδρομίων που θα μπορεί να διαχειρίζεται στη χώρα ένας φορέας;

Δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για να αμβλυνθούν οι συνέπειες που είναι
ήδη ορατές από ασύμμετρες εξελίξεις, όπως η ενεργειακή κρίση που επηρεάζει ήδη τα ταξίδια και τις αεροπορικές μεταφορές.

Αναφέρομαι σε προβλέψεις για τη συγκράτηση του κόστους υπηρεσιών σε λογικά επίπεδα.

Θα μπορούσε για παράδειγμα να υπάρχει πρόβλεψη για τη μείωση των τελών

κάποιους μήνες του χρόνου, προκειμένου να αυξηθεί ο αριθμός των πτήσεων και να επιμηκυνθεί η τουριστική περίοδος.

Και να δεχθούμε ότι δεν μπορεί σε αυτή τη φάση να τεθεί θέμα μείωσης, δεν θα έπρεπε να υπάρχει ένα ανώτατο όριο τελών;

Δεν υπάρχει καμία επίσης πρόβλεψη για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων σε
περιφερειακά αεροδρόμια που θα μπορούσαν να συμβάλλουν στην τοπική οικονομική και τουριστική ανάπτυξη.

Θα μπορούσε για παράδειγμα να ενταχθεί στην προκήρυξη η δημιουργία υποδομών για την ανάπτυξη του αεροπορικού τουρισμού, που προσελκύει τουρίστες και επισκέπτες υψηλού εισοδήματος.

Συμπέρασμα: εφόσον κάνουμε διαγωνισμό για την αξιοποίηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, ας τον κάνουμε σωστά. Με διαφάνεια, στόχευση και προτεραιότητα την περιφερειακή και τοπική ανάπτυξη.”

Βίντεο από την επίσκεψη μου πριν λίγο καιρό στο Αεροδρόμιο Νάξου :